號角起，大風揚，建功立業(yè)臥沙場；駝鈴聲，聲聲脆，前赴后繼拓征程。20世紀50年代，當西藏運輸總隊的第一聲駝鈴在這茫茫雪域高原中激蕩響起，莫河駱駝場第一代駝工書寫的歷史篇章就此展開……
清明時節(jié)，懷著對革命先輩英雄的敬仰之情走進莫河駱駝場歷史陳列館。該館是由莫河駝場上世紀60年代的老會議室改造而成，整個展館面積160平方米，白墻紅瓦，和周邊的駝場舊居和駝工禮堂遙相呼應，見證和傳承著莫河駝場里流淌著的“紅色基因”。
“莫河駝場的歷史可以追溯到上世紀50年代，其前身是西北軍政委員會組建的‘西藏運輸總隊’。歷經70年的發(fā)展，莫河駱駝場走過了一段漫長而又艱難的風雨歷程。70年來，一批批艱苦創(chuàng)業(yè)的老駝工、解放軍戰(zhàn)士、知識青年、部隊現役干部以及他們的子孫后代，爬冰臥雪、風餐露宿，用他們堅毅、頑強、不怕犧牲的奉獻精神，為西藏的和平解放、青藏公路的建成及柴達木社會經濟的繁榮與穩(wěn)定作出了巨大貢獻……”館長張存虎聲情并茂地向我們介紹著莫河駝場的過往經歷。
生銹的鍬鎬，破舊的水桶，真實地向我們講述著莫河前進的歷史足跡。
獨立支隊挺進西藏
1951年，中共西北西藏工委在甘肅民勤、武威、寧夏等地招募駝工、購買駱駝，成立西藏工委駝運總隊。
1951年5月23日，《中央人民政府和西藏地方政府關于和平解放西藏辦法的協(xié)議》在京簽訂，標志著西藏和平解放。5月25日，毛澤東主席發(fā)布進軍西藏《訓令》，確定由西北軍區(qū)解放軍、中共西北西藏工作委員會組成“獨立支隊”，范明任司令員、慕生忠任政委，攜帶糧秣軍需物資進藏，西北西藏工委駝運總隊負責此次進藏部隊物資運輸和后勤保障。
8月上旬，由獨立支隊三四千名戰(zhàn)士及駝工和2萬余頭（只）牲畜組成的后勤保障隊伍，攜帶200萬公斤糧食，從香日德（都蘭縣）出發(fā)前往西藏，其間，滾身沼澤地、橫渡通天河、翻越唐古拉山，平均每行進500米就有1頭牲畜倒下，最終歷時近4個月，行程近2000公里，于12月20日與張國華將軍率領的第十八軍勝利會師拉薩。
據資料顯示，這次進藏之旅異常艱險，獨立支隊從青海香日德向南，走到巴顏喀拉山下的黃河源。黃河源沼澤遍布，到處是爛泥潭，駝隊的輜重一陷進去便很難走出。據慕生忠后來的回憶，第一次進藏他們第一天就損失了20多人，騾馬損失了幾百匹，加上有些騾馬啃吃了有毒的草，中毒死亡近千匹。
經過9天的艱苦行軍，穿過爛泥潭和沼澤地，獨立支隊抵達通天河。此時，正值洪水頻發(fā)季節(jié)，獨立支隊僅靠從蘭州帶來的幾只羊皮筏子橫渡河水滔滔的河道，歷時半個月，往返11次后成功渡河。渡河后，獨立支隊趕牲口上了白雪皚皚的唐古拉山，由于空氣稀薄,地勢高寒,加之長途跋涉，又一批人員和牲口長眠于此。面對重重艱難險阻，獨立支隊咬牙翻越唐古拉山，穿過藏北高原，最終順利抵達拉薩。
獨立支隊進藏后，隨軍進藏的西北西藏工委干部們迅速完善了黨組織，鞏固了黨對西藏的領導地位。同時，也順利完成了中央委托的探路任務，為后期修建青藏公路和護送十世班禪返藏提供了珍貴的一手資料。
護送十世班禪進藏
1951年12月15日，時任中共中央西北局書記、西北軍政委員會副主席的習仲勛代表毛澤東主席和中央人民政府，專程趕到西寧歡送十世班禪啟程返藏。西寧至拉薩將近有一千九百多公里的路程，沿途除了凜冽的風雪、崎嶇的道路，還要提防國民黨反動部隊的偷襲，這次負責護送的重擔落在了西北西藏工委駝運總隊的駝隊身上。
1952年1月中旬，西北西藏工委駝運總隊從甘肅民勤等地租用3萬余峰駱駝，護送十世班禪及隨行人員從香日德啟程前往西藏。
進藏的隊伍從香日德出發(fā)后，翻越烏蘭山，從伊克高里向南進入巍巍昆侖山。當時正是寒冬臘月季節(jié)，天氣特別冷，護送隊伍沿途遭遇幾次特大風雪，駝隊艱難地行走在雪地上。夜里，駱駝臥在冰雪之中，翌日早晨出發(fā)時腹部已被牢牢凍結在地上。護送隊伍為了不影響趕路，硬是用人力把駱駝從雪地里拽起來，即便是這樣護送隊伍仍然以每天幾十華里的進程，克服重重困難，安全護送十世班禪及隨行隊伍前行。
歷時4個月，行程1502公里，護送隊伍歷經千辛萬苦終于于4月28日將十世班禪護送到了拉薩。十世班禪返回西藏后，擔任當地政教領袖之職，主持藏地方行政事務，是中央政府實現西藏和平解放的重要一環(huán)。
據一名當時承擔護送任務的戰(zhàn)士回憶說：“護送班禪大師進藏的一幕幕艱難歷程令人感慨萬千，我們雖未能投入到槍林彈雨的壯烈戰(zhàn)斗之中，但親身經歷了西藏和平解放的喜悅和成功。為祖國的統(tǒng)一、民族的團結，為百萬農奴翻身當家作主，為西藏的經濟和建設做出貢獻而感到自豪。”
在翻越唐古拉山時，由于長途跋涉，再加上長時間吃不到東西，一天時間就損失了一千多峰駱駝……
在渡過通天河時，河面上漂浮著許多大小不等的冰塊，駱駝體瘦如柴，駝工們脫去棉衣拉著駱駝過河，在冰寒刺骨的河水中行走。當時，許多同志還沒走到河中央就被冰塊擊倒，犧牲在通天河中，上百峰駱駝也死在河中……
在到達香日德的四十多天歸途中，護送隊伍糧食吃緊，為了充饑,只能每天吃死駱駝肉來維持生命……
護送隊伍在完成護送任務返回青海的途中遇到的困難一個接著一個，但任何困難都阻擋不了駝隊前行的路。
緊急運糧援藏
西藏和平解放后，帝國主義挑唆西藏上層反動分子，脅迫藏族人民拒售糧食給駐藏部隊，駐藏部隊陷入困境。1953年，駐藏部隊糧食供應告急，部隊存糧不足1個月，中共中央發(fā)出了千里馳援的命令。
1953年3月，剛剛完成護送班禪返藏任務的西北軍政委員會臨危受命，正式在香日德組建西藏運輸總隊，由王寶珊任總隊長、慕生忠任政委、張子林任副總隊長、任啟明任副政委，從甘肅、寧夏等地緊急收購駱駝2.8萬余峰，招募駝工數千人，負責向西藏運輸糧食物資。
1953年8月5日，西北軍政委員會組建的西藏運輸總隊在蘭州成立，8月20日總隊機關搬遷至青海的香日德。
1953年11月13日，運輸總隊將駱駝與駝工們編成隊，每頭駱駝馱上150公斤左右的面粉，分頭向西藏進發(fā)。
政委慕生忠?guī)ьI一批駝工和駱駝，從香日德出發(fā)到昆侖山下的格爾木。這條駝道是早些年闖昆侖山的駱駝客留下來的，但由于風吹雪埋，道路時斷時續(xù)，運糧隊沿著此“路”前行，常常走著走著駝路就莫名其妙地消失了。
“進藏不用愁，駱駝骨頭當路標”。沒有現成的路，慕生忠就告訴手下的駝工沿路找一些風干的駱駝糞作為路標，摸索著大致方向繼續(xù)向前行進。茫茫的戈壁中很難辨別方向，運輸隊經常在原地徘徊打轉，最終在駱駝糞、駱駝蹄印和尸骨的一路引領下抵達了格爾木。
運輸隊在抵達格爾木時這里還是一片荒涼之地，這時運輸隊的糧草已經告急，但運輸任務絕不能停，慕生忠一行便又踏上往西藏進發(fā)的道路。這段路要比之前的更加艱苦，運糧隊眼前的路面被冰雪結結實實地覆蓋著。
寒冷的冰面上，很難尋覓到糧草。草料補給的奇缺，導致駝隊的駱駝一峰峰倒了下去。
在前行的路上條件越發(fā)艱苦，糧草的短缺和惡劣的環(huán)境造成人員犧牲。于是，隊里抽出10峰駱駝專門馱運死去的同志的尸體。馱尸隊隊長唐剛年每天有兩件事必須做，一是午夜時分他要起來看看同志的尸體；二是清晨往駱駝上搬運尸體時他要親自點數。他在回憶錄中說道：“同志死了，我們要保證他們不掉隊，這就要靠我們這些活著的人費心地照管好他們?！瘪W尸隊返回格爾木時，獻出寶貴生命的30多位同志的遺體無一腐爛，格爾木站的工作人員把他們掩埋在格爾木以北的荒郊，28年后遷葬于格爾木昆侖烈士陵園。
現退休在莫河為數不多的老駝工們，至今還能描述出當年殘酷而壯烈的情景：從香日德到藏北草原的黑河，在海拔3000米到5000米的上千公里運輸線上，每天天不亮就起程，下午高原上刮起大風，就必須找個避風的地方。夏天常常冒著風雨前進；冬天經常與暴風雪搏斗。唐古拉山區(qū)一場暴風雪，平地積雪1尺多厚，方圓幾百里一片銀白世界。大雪覆蓋了草場，駱駝吃不上草，狂風把積雪吹卷到路上，饑寒交加，進退兩難，一峰又一峰駱駝活活地凍死餓死了……
老人們回憶有個從民勤來的駝工劉海寬，年輕力壯，就是被風嗆死的，肺都嗆炸了，滿嘴血沫子，臉憋得像張鐵皮，黑的嚇人。據記載，西藏運輸總隊運糧援藏期間，平均每運進西藏5袋面粉就有1峰駱駝死亡，駝工每向前走500米，身后就要躺下七八峰駱駝。
歷時54天時間，運糧的駝隊徒步1438公里，用犧牲數十名駝工，2.6萬余峰駱駝的慘重代價，最終將第一批近50萬公斤糧食突擊運抵西藏，隨后在1954年初，再次組織7000余峰駱駝二度進藏運糧。
戈壁駝場煥發(fā)新生機
一場春雨讓剛剛暖起來的海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣氣溫又驟降了幾度。但這絲毫沒有影響到烏蘭縣“開展黨史教育·追尋紅色足跡·傳承紅色精神”的熱情。
60多年過去了，建基立業(yè)的老駝工們沒有走，而是接來親屬，壘屋砌灶，生兒育女。今天的莫河，生活著第三代、甚至是第四代的駝場人。一代代駝場人靠著強大的凝聚力生生不息。
蒼涼的戈壁大漠，廣袤的雪山草地，渾厚的駝鈴聲……歲月變遷，曾經的寸草不生之地如今已換了新顏。
2020年末，莫河駝場各類牲畜存欄共計7434頭（只），畜牧業(yè)實現銷售收入867萬元?！安杩ㄑ颉逼放茦s獲國家地理標識認證，駝場年可出售茶卡羊肉500噸。
“莫河駝場是西藏運輸總隊的傳人、青藏公路的開路先鋒，也是共和國第一個國營駝場?！蹦玉剤龈笨偨浝硗踝鹘f，今天，在柴達木精神的鼓舞下，駝場審時度勢，致力實現轉型升級，依托距茶卡鹽湖直線距離只有10公里的地緣優(yōu)勢，聚力提升旅游產業(yè)，帶動傳統(tǒng)一、二產業(yè)發(fā)展，進一步提高莫河駝場茶卡羊等肉食及副產品的附加值，力爭實現莫河駝場的二次輝煌。
（作者單位：青海日報）
責任編輯：農墾經濟研究會
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